연합회의 3월 자동차 판매량이 얼마 전에 발표되었는데, 아니나 다를까 다른 시장에 비해 승용차 분야에서는 준중형 승용차가 여전히 판매량이 대부분을 차지하고 있다.그래서 각 대형 자동차 회사들은 전략적으로 새로 출시하는 자가용 승용차의 가격이 왕왕 상대적으로 비교적 오를 것이라고 생각한다.출시된지 얼마 안 된 세단이 보통 큰 할인 혜택을 주지 않는 이유는 간단하다. suv만큼 가격이 비싸지 않은 세단이고, 치열한 시장 경쟁 때문에 패밀리 세단의 원가도 제대로 내리지 못하고 있기 때문이다.종합적으로 보면, 가족용 승용차의 대대적인 할인 행사는 신세대 교체 시기에 보편적으로 이루어지고 있다.그러나 례외도 있다. 다음과 같은 몇개 모델의 가정용가마는 모두 출시된지 얼마 안되여 아주 좋은 혜택을 받았다.물론 이들 차는 할인 외에 포인트도 많다. 할인 외에 어떤 포인트가 있는지 살펴보자.
출시 후 얼마 지나지 않아, 링동차는 2만 4 천 위안, 즉 8만 5 천 위안의 할인 혜택을 받았다. 이는 합작자동차 한 대에 있어서이 세 글자에 걸맞은 가격이다.프리미엄이 이렇게 큰 이유는 다름 아닌, 출시된지 짧지 않은 차종으로 2016년 초 대리수령으로 출시되어 지금까지 이미 생애 중후반이기 때문이다.당연히 제품력이 떨어질 수밖에 없다. 현대로서는 일정한 제품 경쟁력을 유지하기 위해 가격 인하는 나무랄 일이 아니다.그런데도 판매량이 잘 팔리는 이유는 할인 혜택 외에 다른 이유가 있다.
사람은 시각적인 동물이라고 말하지만, 차를 사는 데도 마찬가지다. 아름다운 차는 제각기 그 아름다움이 있다.현대 · 기아차에서는 메기 입 대신 아우디 6 각형 (현대가 전 아우디 디자이너를 데려간 것으로 알고 있다)을 닮아 수입차 중에서도 판도가 독특하다.그리고 전체 차선의 비교적 민첩한, 사람에게 주는 느낌은 여전히 매우 유행하는 운동입니다.
또 기존 모델 대비 1.4t 모델을 그대로 유지하고, 1.6l 엔진을 1.5l로 낮췄다.얼핏 보기에는 지도력이 본래 강하지 못한 동력이 더욱 약해진것 같지만 실제상 1.5l 발동기는 동력손실이 극히 적은 상황에서도 연료소모가 아주 잘 통제되였다.분명히 현대가이 가격대의 차주가 강한 동력보다는 더욱 실제적인 연료소모에 더 신경을 쓴다는 것을 알고 있다.그러므로 리더십의이 동력의 변경은 머리속에서 반짝 떠올린것이 아니라 심사숙고한 끝에 내린 결정이였다.즉 동력을 너무 많이 손실하지 않는 전제하에서 연료소모를 최대화시켜 소비군체의 수요에 확실히 부합된다.
시보레 크루즈는 많은 미국 자동차 팬들이 좋아하는 좋은 차이다. 그러나 유감스럽게도 제품력 부족으로 인해 크루즈는 몇 년 만에 생산이 중단되었다.다행히 쉐보레는 크루즈 대신 코워즈를 선택해 월 1만 대 이상 팔리는 등 선전하기도 했다.코워즈의 핵심 매력은 두 가지였다. 하나는 스포티한 외관과 실내 장식품이었다.뉴 코워즈는 스포츠 카드를 사용하지만, 최소 카세트를 제외한 중간 카세트, 하이 카세트 모두 원래 레드라인 상 · 레드 세트로 제작되었다.여기에 검게 그을린 휠, 역동적인 자태와 조화를 이룬 코워즈는 스포티하면서도 모던해 보입니다. 스포티한 스타일링이 좋다면 서둘러 해보세요.
내부 인테리어는 비대칭적인 라운드 타입 디자인을 채택했으며 센터컨트롤과 스티어링 휠 아래쪽에는 크롬 도금 장식이 있어 기술적인 느낌을 줬다.실내 장식은 전체적으로 단조롭지 않으며, 특히 고급형 모델의 컬러 충돌 디자인은 코워즈차의 저렴한 느낌을 상당 부분 해소해 준다.동시에 차체치수의 제한으로 인해 내부공간은 큰 공간을 주력하는 자주브랜드에 비해 우세가 없다.코워즈는 표준 1.0t 엔진을 장착했으며, 최대 출력은 125ps, 최대 토크는 180n ·m으로 평상시 보행 요구만 충족시켰다.하지만 이런 동력 덕분에 100km 당 연비는 4.9l에 불과해 연비에 민감한 소유자도 만족할 만한 실적을 냈다.
코워즈 역시 움직이는 껍데기는 받치고 있지만 움직이는 마음은 없다.2020년형 코워즈는 중간 변경 모델로서 동력 변화가 너무 심했고, 1.5l 모델의 판매가 절반으로 줄었다.코워즈가 더 강력한 버전을 내놓는다면 분명히 더 잘 팔릴 것이다.9만 9900원에 장착하고 기름값이 극히 저렴한 입문용 합자승용차 한대를 보고 마음이 동하지 않을 사람이 없을 것이다.하지만 사는 사람은 이성적으로 생각해야 한다. 코워즈의 작은 사이즈와 3기통 동력, 소비도 이성적으로 고려해야 할 요소가 있다.
쌍용차의 3월 판매 순위에서는 폴크스바겐 신보가 1만 9352대로 3위에 올랐다.2001년 도입된 차종이지만 보래는 시장에서 여전히 약발이 좋다.2만 원이 넘는 할인 혜택으로만 현금 보라의 인기를 기대할 수는 없다.원래의 바오라이와 달리 성능의 포지티브에 더 중점을 두고 mqb 플랫폼에서 만든 새로운 바오라이는 가족 차량 컨셉에 대해 더 깊이 파고있다.신형 보래차는 전세대 보래에 비해 전체적으로 사이즈가 길어져 뒷좌석 공간을 중시하는 가족용 카족에게는 안성맞춤이다.또한 경쟁사와 비교했을 때 보라의 횡공간과 차체의 높이에 더욱 중점을 두고 있으며 레링과 비교할 때 축간을 제외하고 보라의 치수가 전면적으로 앞섰다는 것을 알 수 있다.
오토홀드 (자동주차)와 epb (전자주차)를 기본 사양으로 탑재하고, 프리미엄 모델에는 듀얼 에어컨디셔닝, 조수석 시트의 난방 기능을 제공한다.8인치 화면 크기는 다소 보수적인 편이지만, 카플레이 (carplay)와 카라이프 (carlife)를 연동시켜 홈 기능을 향상시켰다.
동력은 1.5l와 1.4t 두 종류로, 고출력 버전은 최대 150 마력, 최대 토크는 250n ·m으로 가정용 모델에 걸맞은 성능을 자랑한다.게다가 차대도 편한 편이어서 난폭 운전과는 인연이 없었다.말로는 구형 바오라이와 신형 모두 세대간 계승에서'바오라이'라고 하지만 사실은 폴크스바겐의 새로운 mqb 플랫폼에서 나온'신바오라이'의 새로운 차종으로 보면 된다.그러나 최초에 주력했던 성능에서 소비자들의 기호에 따라 주력했던 집안의 넓은 공간과 안락함에 이르기까지 역시 중국 차주를 가장 잘 아는 사람은 대중이다.